深度测评 | 2分钟就卖掉6000台的领克01到底好在哪里?

据说领克01在28号晚公布售价之后，29日早上部分领克的4S店还未开门就已经不少人排队了。当然，自从有了137秒就卖掉6000台领克01的先例，我们自然不觉得惊讶。

 

那么这辆如今红得发紫的紧凑型SUV到底好在哪里？在发布后的第一天，我们用全天的时间对它进行了一次测试，其中包含赛道部分。

 

关于对领克01的理解，大家可以先看一下我们对这款车的简评。

视频 |  领克01上市试驾体验 这些功能才是亮点

而在这里我们重点想聊一下领克01的驾驶感受。

 

虽然领克希望把自己的车型做得十分特立独行，但对于最为重要要的驾驶体验，它却想做得更加贴近自然，所谓贴近自然的意思就是，当踩下油门的那一刻起，不会觉得这辆车太突兀，既能拥有自己的风格，又能与某些熟悉驾驶感受找到一些相似之处。

 

例如，我在前面的半小时里，总有一些片刻觉得自己在驾驶一辆沃尔沃的V40，三点原因，四驱的领克01可以将路面的颠簸过滤得非常细腻，几乎可以用“呵护”二字来形容对车内乘客的照顾，

第二，这台VPE4的2.0T发动机爆发力几乎与沃尔沃新一代的车型保持高度的一致，而这套沃尔沃主导研发的7速双离合不断的将动力按照最平顺的方式进行着切换，甚至有点冒充CVT的味道。

第三点，领克01虽然是一款不折不扣的SUV，但驾驶起来的感受太像轿车，SUV高重心的累赘几乎完全感觉不到。

 

而这些感受的渊源必须从它的底盘说起，领克01诞生于沃尔沃和吉利共同研发一个叫做CMA的模块化平台，全称Compact Modular Architecture platform，中文名是"中级车基础模块架构"。沃尔沃的一些新车型也会在这个平台孵化，例如全新XC40。

 

那么吉利与沃尔沃共同研发的平台到底偏向谁？简单点可以这样来理解，，两家公司均拿出自己最先进的技术资产，用1+1>2的思路构建了一套更加完善的体系，，出来只是风格上的区别了。

 

所以不难理解为何领克01与沃尔沃XC40之后均采用CMA了，而这个平台在沃尔沃的体系里，将与SPA（Scalable Platform Architecture）进行互补，中小型车将采用CMA，而XC60、XC90等中大型则使用SPA。

 

换句话说则是领克01就是在沃尔沃的产房里诞生，只是采用了领克的设计风格而已，这也说明为何领克01的驾驶风格如此沃尔沃了。

 

试驾的上午半天时间，我此次主要驾驶这辆四驱的01驰骋于城市与高速的路况下，其中在城市道路最大的感受是，虽然实现前方是引擎盖的肌肉轮廓，但操控极其灵活，采用打孔真皮的方向盘拥有十分细腻的手感，摩擦力适中，但转动起来特别轻巧灵敏，非常容易上手。

 

而在高速行驶中，领克01有两点特别令我满意，第一是NVH静音控制，第二则是超级好用的刹车系统。

 

静音的处理来自于前排车窗玻璃采用了双层设计，可以十分有效的隔离车外的风噪，带来最直接的好处是，可以尽情的01车内那一千首正版音乐，配合上Harman旗下的INFINITY Hi-Fi级10扬声器音响，且是目前唯一使用Clari-fi技术的支持下，可让MP3压缩音乐文件，达到FLAC无损音乐水准，让人在这个算得上拥有调性的空间内，营造自己最喜欢的声场环境。

 

01的刹车算是给了我一个意外的惊喜，它不会像日系车那样当脚掌放上去的一瞬间就给出前段有力的制动，从而带来一种刹车效果不错的假象，01会根据刹车的力度逐渐且精准的去对速度进行控制，并且刹车踏板的反弹力非常适中，既不会给掌心带来较强的压力，又能一直跟随脚掌，这种感受有点类似于阿尔法罗密欧Stelvio的味道，意大利ITT的刹车片与马牌CSC5轮胎的配合下，能让这台01拥有百公里制动35米的惊人成绩。

 

但唯一美中不足的是，油门踏板力度过轻，长时间保持一种角度去控制速度脚腕会有点累，如何换成风琴式踏板，似乎就更加完美了。

 

所以从表面上看，领克01的风格更希望是带给人们一种调性十足的氛围，用设计去展现品味，用科技来提升调性，驾驶的乐趣绝不仅仅只在于公路本身，享受更有情调的过程才是关键。

 

如果一直将一辆领克01放在大街上驾驶，这个结论完全没错，但如果将它丢进赛道呢？

 

而就在01上市试驾的当天下午，我们这么去干了，并且还是雨天，并且只用了两驱。而最关键的是，第一次放进我从未踏足的宁波国际赛道，对线路完全陌生的情况下，用一辆紧凑型城市SUV去挑战，平生还算首次。

 

两驱的领克01在常规驾驶状态下与四驱没有太大感觉上的区别，所以在宁波赛道的大直道加速中只要油门过深，这台2.0T就会变得铿锵有力，而有意思的是，一旦这台爱信的第三代6AT判断出你的驾驶变得激进时，会十分聪明的去配合换挡时机。

 

所以当全力制动扎进一个弯道后，变速箱的减档会将每个档位拉升至最高的转速，当再次全油门出弯时，引擎的扭力可以得到瞬间爆发。当然，确保在赛道中线路的精准，动力需要与底盘有十分精密的配合。

 

领克01采用的是前麦弗逊，后多连杆独立式悬架，并非像同级别的某些车型在20万左右的紧凑型SUV上还用着扭力梁非独立后悬，领克01保证了硬件方面做到位。既然背后有着沃尔沃的技术团队做支撑，那么也不用担心领克01的底盘表现，因为底盘的调校本身就是沃尔沃的强项。

 

着去摸索这台01的极限，从发夹弯到高速弯，最后到有着高低落差的S弯，这辆领克01几乎都能激情且从容的应对。不断的加减速，车辆却没有任何的衰减，只是有时候会觉得这台引擎似乎故意在克制自己的脾气，它甚至希望将赛道的姿态都变得温文尔雅，虽然被触感极好的翻皮运动座椅所包裹，但它依然不希望带来过于生猛的抖动。

 

此次与领克整整接触了两天，从见证它在顶级潮流的街舞中诞生，到持续8小时与它的深度接触，回程是时间我特别选择在它的后排，从激情的赛道中再次回归到它细腻的呵护下，虽然前排的年轻媒体老师依然激情四射，但貌似这辆01却更想兼顾后排的惬意空间。

领克01的诞生其实更多的是给了我们对整个全球汽车行业一个新的理解，没有历史故事不等于不能行走江湖，不再循规蹈矩只为奠定新的次序，领克，这次我为你点赞！

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文/孟笑宇

主编/ 孟笑宇  

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